各位朋友：请大家谈谈港珠澳大桥！！！ 大桥, 朋友

泛珠三角合作论坛如果不谈港珠澳大桥的话，我感觉不可思议，因为这条大桥决定珠三角西部的发展。如果不建，那么珠三角西部的发展将无成谈起，犹如少了一条腿的人一样，是不键全的，残废的。整个珠三角的发展自然也会受到制约（包括香港），而我们在这里谈论的泛珠三角更是无成谈起了。

    据报道，中央政府与粤港澳三地高层官员昨日在北京钓鱼台国宾馆举行工作会议，首次正式磋商港珠澳大桥的研究报告。曾荫权表示，国家发展和改革委员会听取了港珠澳大桥的研究报告后表示支持，并认同计划有迫切性及需要性，对发展国家的宏观经济及香港的经济均有帮助。有关计划将提交给国务院研究，有消息称，中央政府本月将就兴建大桥计划拍板。

　　至于工程兴建的工作，将会依照国际标准，公开竞投，不会随意指定一个财团兴建大桥。在定线问题上，大家均趋向同意以北大屿山为起点，以单Y型模式直达澳门及珠海。至于广州—深圳—香港高速铁路的研究工作，由于对定线及工程仍未有定论，小组仍需要研究。

　　据了解，建议中的港珠澳大桥，静态投资至少160亿港元，动态投资将达200亿港元。大桥全长29公里，车程约20分钟。

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[2006-02-23] 港珠澳大桥敲定明年动工

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　■广东省第十届人民代表大会第四次会议昨天召开。 本报广州传真

　广东省十届人大四次会议今天召开。据悉，在未来5年，广东将强力推进粤港跨境大型基础设施建设，备受三地瞩目的港珠澳大桥项目，已经列入昨天正式公布的广东省「十一五」规划重点项目表，名列233个重点项目的第11项，建设期限为2007年至2015年，总投资为550亿元。

　【本报珠三角新闻中心记者梁茹、胡进、张馨予广州22日电】广东省人大会议昨日在中山纪念堂召开。据广东省发展和改革委员会熟悉规划工作的知情人士称，港珠澳大桥的建设内容及规模为「按照高速公路标准建设，全长大约40公里，专家估算的总投资为550亿元，其中「十一五」期间将投资50亿元，并从2006年正式开展项目的前期准备工作」。

重点发展广东东西两翼

　他说，香港方面才是此项目的牵头方，目前，有20多项专题研究正在进行，包括水文、走线、地质，环保，对项目的落脚点、路线走向、通道形式、交通量预测、经济效益等进行研究和比选，并涉及水文、环保、航运、地质、地震、气象、走线、地质、生态影响等方面，港珠澳大桥具体会在2007年的什么时候开建，要视上述这些专项研究的结论而定，如果这些专题经论证后确实可行的话，开工就快。

　记者问及「在广东省十一五重大项目表中，港珠澳大桥载明2007年开工建设，是否暗示这些专项将会在07年之前完成并获得通过？」对此，该人士并未给予肯定的答覆。

　据悉，三地政府已经原则同意港珠澳大桥采取主体招标的方式进行，但招标的具体要求暂时还未确定，但应该会在2007年或者2008年展开。

　另外，根据广东省「十一五」规划草案，未来5年，广东在布点大型项目时将向两翼倾斜，投资金额高达数千亿元。广东省省长黄华华今天在《政府工作报告》中提出，未来5年，广东将大力调整区域空间结构，鼓励山区和东西两翼结合自身优势发展特色经济，推动珠三角、两翼、山区的产业形成各有侧重的梯度合理分工，支持两翼重大基础设施和重大项目建设。强化工业在两翼发展中的主导地位，发挥两翼的临海区位优势和资源优势，重点发展临港重化工业、特色产业和配套产业。

　广东省发展和改革委员会人士介绍，广东省已经确定不再在珠三角地区上新的燃煤火电厂，「十一五」期间规划的电源项目基本上布局在东西两翼。其中在粤西的电源项目更多一些，这是为了更好地承接西电东送。

港珠澳大桥投资未定 工期仍难料

2006年02月26日 10:20 21世纪经济报道

　　本报记者 陈善哲 广州报道

　　港珠澳大桥——这个被寄望为香港和珠三角西岸之间战略走廊的浩大工程，注定要在争议和猜测之中艰难推进。即使已经被提交正在召开的广东省十届人大四次审议的《广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要(草案)》，明确提及这个工程的建设起止年限是2007—2015，关于它的开工时间仍旧是一个扑朔迷离的问题。

　　在2月23日广东两会第一场记者招待会上，广东省发改委主任陈善如谨慎地回答说，“将各种因素考虑在内，2007年动工还是比较乐观的”。

　　而在与省政协港澳委员座谈时，广东省副省长汤炳权的答案显得更加保守。他表示，广东省政府并没有说过该工程何时开工。

　　汤炳权介绍说，大桥建设方案在论证了一年多以后，25个专题研究业已完成23个，尚无定案的两个专题，一是关于口岸的查验模式，一是投融资方式。

　　“口岸问题，主要是围绕‘一地三检’的争议。”中山大学珠江三角洲研究中心郑天祥教授说。郑作为广东方面的专家，曾深度介入该工程的研讨与决策咨询。

　　据了解，香港方面的想法是，大桥珠海一侧的落脚点将落于拱北附近的一座人工岛上，粤港澳三方的海关就设于该岛。“这意味着广东、澳门方面的执法人员必须通过香港的海关，才能参与对大桥的管理。”因此，香港希望单方面拥有大桥的管理权。

　　“然而，港珠澳大桥穿越整个珠江口，牵涉甚广，中央肯定有所考虑。”郑天祥说。

　　因此，也有人建议，三方口岸设于各自区域，由三方共同参与对大桥的管理。

　　大桥开工日期迟迟未能定案的另一原因是，大桥的投资预算随着方案的变更而一再扩大。

　　“2002年至2003年之间，有香港财团初步提议建设港珠澳大桥，当时他们声称，工程将耗资150亿元，不用内地政府的一分钱，采用BOT模式，30年后营运权归还内地。”郑天祥称，这也是大陆方面最终拍板同意建设大桥的一大原因。

　　而在“十一五规划”中，港珠澳大桥的总投资额已经飙涨为550亿，“十一五”期间将投入50亿。“当初我提议珠海方面的落脚点在横琴岛及其周边的牛头岛和青山岛，而香港和澳门都希望落脚点放在拱北，为此必须建设三个人工岛。”郑天祥称，三个人工岛的建设费用高达200亿，仅仅是计划中“一地三检”所在地的人工岛就需要90亿元。

　　郑天祥认为，550亿元不是最后的投资额，尚未包括粤港澳三方在各自境内的配套工程。根据三方达成的协议，配套工程的费用将由所在地政府承担。比如，因为落脚点选择拱北而非横琴，珠海方面就需要多增加38亿的投资，以建设一条穿越拱北市区的隧道。

　　“现在的争议是，在550亿投资中，三地政府应该投入多少，以及以什么名义投入。”曾有香港财团建议，三地政府承担其中的200亿，作为公用事业的投入，不享受大桥营运的回报；余下的350亿面向财团招标，作为商业投资计算成本。

　　香港理工大学熊永达副教授曾经做过预测，如果大桥完全采用商业投资模式，必须要对过往的小车收取300元、大车收取500元，才有可能在50年之内收回全部投资。因此，政府方面如果采取投资参股的形式，将给大桥带来巨大的营运压力。

　　“在港珠澳大桥上，广东方面的表现一直很低调。”郑天祥说。而副省长汤炳权亦表示，只有在三地政府充分协商，经中央政府批准之后，才能确定开工时间。

港珠澳大桥不能操之过急:结果将会是好事多磨  
[2006-3-8 ] 作者： 出处：深圳商报
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“港珠澳大桥的建设还在论证中，不能操之过急，最后的结果将会是好事多磨。”对于备受粤港两地关注的港珠澳大桥何时动工，全国人大代表、广东省副省长汤炳权昨日在北京接受记者采访时如是说。

    虽然“加快港珠澳大桥等跨境大型基础设施建设”写进了广东省政府工作报告，而且列入了广东“十一五”规划，但关于它的开工时间一直没有确定。在广东“十一五”规划纲要的２３３个重大项目中，港珠澳大桥项目位列１１，建设起止年限为２００７年至２０１５年。

    汤炳权解释说，广东省政府从来没有说过大桥什么时间开工，只说过积极推进。大桥建设方案在论证了一年多以后，２５个专题研究业已完成２３个，尚无定案的两个专题，一是关于口岸的查验模式，一是投融资方式。这两个专题仍在积极研究和推进中。

    他强调，只有在三地政府充分协商，经中央政府批准之后，才能确定开工时间。

[2006-03-10] 如何弥补港珠澳大桥缺陷

■李国英　立法会议员

　港珠澳大桥的发展费用高达500至600亿元，由此推算，日后大桥的过桥费预计会高达300至500元水平。两地的车牌限制是影响大桥汽车流量的另一致命伤。对此，当局可以「桥头经济」的概念弥补大桥的缺陷 。

　港珠澳大桥只有通过周全的策划，才可有效发挥大桥的策略性作用，刺激大屿山的经济发展。现时，大屿山已有不少大型发展项目，例如赤□角国际机场、迪士尼乐园等等，其他大型工程如东涌至昂平的吊车亦会相继落成，届时大屿山可望成为一个人口密集的新发展区。

　港珠澳大桥是一条连接香港、珠海及澳门的策略性跨境陆路通道，与欧洲的英法海底队道性质相近，有举足轻重的经济意义。因为当高速高路落成后，粤港两地距离将大为缩窄。根据评估，大桥落成后由香港驾车到珠海只需四十五分钟，比现在使用广州虎门大桥减少三个多小时。随著交通时间大幅减少，将有助港珠两地建立更直接的联系，增加合作的机遇，同时促进区内的旅游发展。

成本高及车流低是大桥致命伤

　大桥可望打破粤港两地的地域限制，不过，发展成本高昂是大桥面对的最大困难。据知，大桥的发展费用高达500至600亿元，由此推算，日后大桥的过桥费预计会高达300至500元水平。如果大桥因为成本高昂而提高公路收费，势将拖低大桥的使用率，不利收回大桥的兴建成本。除了收费高昂外，两地的车牌限制是影响大桥汽车流量的另一致命伤。

　目前，当局对申请中港车牌的本港私家车数量作出配额限制，所以全港仅只有近三万辆私家车拥有中港车牌。至于内地的车辆亦因为没有两地车牌而无法使用大桥。在成本高昂、低车流量的双重打击下，可能迫使大桥进一步加价，造成高收费、低车流量的「恶性循环」。

大桥发展前景充满暗涌

　虽然，大桥的发展前景充满暗涌，但是，只要透过适当的策划，大桥亦可充分发挥其经济及社会交流作用。在弥补大桥的车流量不足及资助大桥早日回本的两大前提下，本人有一些较崭新的建议，就是当局可以「桥头经济」的概念解决大桥的不足之处。由于澳门地方较小，技术上存在限制，所以本人构思的「桥头经济」，会主要集中在珠海与香港两个大桥落脚处上建立。以下是概念的建议内容。

　首先，在提升车流量方面，口岸各方将不设限制，允许本地的车辆自由出入境。有人可能会担心，近年珠三角地区的私家车数量极速增长，私家车保拥有量更占全国首位。大桥向这些车辆自由开放，会不会对本地的陆路交通造成负面影响呢？其实，有关构思早已注意到一般人对开放口岸的忧虑，所以桥头经济的第二项举措就是会设立关前车辆停泊区，亦即是第二禁区。构思中的建议是令到持两地车牌的车辆可以长驱直入，而非两地车牌的车辆则须行走另一通道，将车辆停泊在当局设立的专用收费停车场，然后车主需通关入境，再改乘其他公共交通工具，前往大屿山其他地方或香港市区。

两端落脚点可发展成娱乐购物区

　为了兼顾桥头一带的地区发展，当局可考虑将大桥的两端落脚点，发展成一个集酒店、购物娱乐商场等的大型消闲娱乐购物区。针对自由行旅客的消费意欲，当局可设立一个大型内地旅客免税区，或者是参照国内新兴城市的做法，将购物区划分成多条步行街，以不同国家的风情为主题，云集各类有质素保证的名牌货及本地企业直接销售的货品，以体现本港作为购物天堂的形象。购物不忘「医肚」，所以亦可在区内附设环球美食中心，让旅客能感受浓郁的异国饮食文化，从购物及美食入手，加强本港作为国际商业之都的形象。

　总括而言，「桥头经济」概念是一个既富创意，可行性又高的港珠澳大桥配套策划。当然，以上所述的建议只是初步的构思，还有很多其他可行的方法作出讨论。无论如何，为了配合未来大屿山的急速发展，当局务必要从根本入手，未雨绸缪，提升大桥的使用量，才能确保大桥发挥融合港珠澳三地经济发展的宏愿。否则，若大桥兴建迟迟无期，又欠缺配套设施，只会令香港逐渐丧失竞争能力，不单将优势断送，还被国内其他急速冒起的省市超越。　（文汇论坛）

港珠澳大桥设计图

　　兴建连接香港、珠海、澳门及珠江三角洲西部地区的陆路通道———这一构
想已提出近20年。1983年，香港合和实业主席胡应湘与珠海方面提出，兴建连接
香港和珠海的跨境大桥“伶仃洋大桥”，这样港商可发掘和扩大更多劳动力低廉
的投资区域，同时带动粤西经济的发展。
　　港珠澳大桥的兴建，虽然只涉及香港、珠海和澳门，但大桥落成后，必然影
响到珠江三角洲的人流和物流，乃至整个区域的产业布局和发展前景。此外，将
香港与珠三角西部地区连接起来，符合整合“大珠三角”区域经济的发展战略。
　　港珠澳大桥建成后，由香港驱车到珠海、澳门只需几十分钟，比现在绕道虎
门大桥要减少3个多小时。研究表明，兴建港珠澳大桥，可使珠江西岸城市缩短
与香港的交通距离；香港四大支柱行业可将市场扩展至珠三角西部地区；这一区
域经济也将影响至广西、海南、云南、贵州、四川等地。

曾荫权“闪电会晤”五方领导
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2006年03月05日10:27 南方新闻网
    政要行踪
    本报讯(记者付可)在北京参加全国人大会议的香港特首曾荫权前日分别拜会了国家发改委、商务部、公安部、广电总局领导、北京市市长王岐山。他在其后的媒体见面会上表示，港珠澳大桥一定要建，目前珠海、香港和澳门三方面正在寻找“令三方都开心”的兴建方案。

　　

港珠澳橋好事多磨

湯炳權﹕港珠澳橋好事多磨
否認07動工 2006年3月6日

    廣東省發改委的文件中披露，港珠澳大橋動工日期已定於2007年，但出席全國兩會的廣東省常務副省長湯炳權昨澄清，廣東省政府從來沒有說過港珠澳大橋何時動工。他重申大橋建設要本「互惠互利，體現投資效益」的精神進行，並多次以「好事多磨」來形容該大橋面臨的狀。

身為全國人大代表湯炳權昨早一出現在人大會堂東門外廣場，就被大批記者包圍追問港珠澳大橋的問題。他說﹕「這個大橋嘛，我看是好事多磨。現在25個專項報告，經過(粵港澳)三方努力，已完成了23個。但還有兩個報告，一個是口岸的設計模式、一個是籌融資方案。這些還要做進一步論證。」

湯柄權表示，廣東省從來沒有說過大橋要投資多少，現在還在討論。問到工程日期時，他強調﹕「我們廣東省政府從來沒有說過什麼時候開工，只說過積極推進。這一點，請媒體朋友要實事求是地報道。」

「不操之過急 認真研究」

湯說﹕「我認為這個事情不能操之過急。既要積極推動，又要科學論證。最終要達到三方互利互惠，又能夠充分體現投資效益。本這些精神原則，我們還是要做認真的研究，結果是好事多磨。」

另外，最早倡導興建港珠澳大橋的人大常委、前中共珠海市委書記梁廣大指出，港珠澳大橋部分水文環境的影響尚須評估，但希望這些工作能儘快完成，令大橋早日上馬，滿足三地經濟發展的需要。